全国首张！中国L3自动驾驶时代正式启幕

xinwen.mobi · 发表于 4 天前

听说了没？咱国内最近出了个大新闻！车子能自己开的L3级自动驾驶，这回真的来了，不再是画大饼和实验室里的概念了。从今天开始，中国汽车一脚油门，正式开进了自动驾驶的新时代。

要说这事有多牛，得先看看最实在的玩意儿——车牌。就在前两天，一块蓝底白字、写着“渝AD0001Z”的牌子挂到了一辆长安深蓝汽车上。这可不是普通的铁片儿，这是全国第一块给L3级自动驾驶汽车发的正式号牌，由重庆那边直接发下来的。有了这块牌子，就意味着这车不再是以前那种在封闭场地里转圈测试的“试验品”，而是有了正当的名分，能在国家划定的道路上，像正常车辆一样跑起来了。

这块牌子怎么来的呢？根儿在上头。就在12月15号，国家的工业和信息化部点头批准了两款车——一个是重庆长安的，另一个是北汽的极狐。批准的时候说得明明白白，是 “附条件” 的。这“条件”说白了，就是给这聪明的车先画个圈，别让它乱跑。

下面这个表格，把这俩“排头兵”的规矩讲得更清楚：

项目长安牌车型 (重庆试点) 极狐牌车型 (北京试点)
道路范围重庆内环快速路、新内环快速路及渝都大道部分路段北京京台高速、机场北线高速及大兴机场高速部分路段
适用场景侧重典型拥堵的城市快速路环境侧重高速公路和城市快速路的单车道行驶
车速限制最高时速50公里最高时速80公里
也就是说，这车暂时不能满世界撒欢儿，只能在重庆北京这些特定路段，按规定的速度跑。车里头虽然可以“脱手脱眼”，让系统自己开，但驾驶员不能睡大觉，得随时准备着，一旦车子“喊帮忙”，就得马上接管方向盘。而且啊，这些车现在不卖给个人，主要是由公司运营，想尝鲜的老百姓，以后可能得通过打车软件才能体验一下。

为啥国家这么小心？因为这L3级和现在满大街跑的L2级辅助驾驶，那可不是一回事，中间隔着一道关键分水岭。

这么说吧，现在很多车宣传的“自动驾驶”，其实都是辅助驾驶（L2级），甭管功能多花哨，开车出事的责任，最后都是驾驶员自己扛着。而这次的L3级，名字就叫 “有条件自动驾驶” 。在那些画好的路段和条件下，开车的主体从人变成了系统。也就是说，如果在这个状态下出了事儿，责任可能就得找汽车制造商或者技术供应商说道说道了。这才是真正意义上的“自动驾驶”开了个头。

为了跨过这道坎，车企也是下了血本。比如长安那车，号称搞了个 “七重安全备份” 的系统，从感知、控制到刹车、转向，都有双保险，一个地方坏了，另一个马上顶上，确保万无一失。他们的车已经在重庆那种“8D魔幻立交桥”上跑了超过500万公里，据说还没出过事故。北汽的极狐呢，全车装了足足34个各种雷达传感器，把周围环境摸得门儿清。国家也是层层审核，从企业能力到车辆安全，全方位评估，才敢放行。

所以，这块“渝AD0001Z”车牌，远远不止是一块铁牌那么简单。它是一个信号，告诉所有人，自动驾驶这玩意儿，技术上是真能用了；它也是一场大考的开始，中国汽车产业链上的所有公司，从造整车的到做软件、搞雷达的，都得跟着跑起来。它更是一个承诺，未来咱们出门，可能真的会轻松很多。

当然了，路得一步一步走。眼下，这只是个起点，圈还画得比较小。但既然大门已经推开，相信会有更多的城市、更宽的道路、更聪明的汽车，慢慢地加入到这个行列里来。属于自动驾驶的时代，这回是真的踩下电门了。

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