长安“3000万辆”之后，大厂的共同生存指南

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-13 18:34:26

冲出3000万辆“赛道”，车企的下一步往哪开？
一辆阿维塔12在重庆工厂缓缓下线，这是长安汽车第3000万辆自主品牌汽车。这一刻距离该公司生产第一辆“长安牌”微型车，已经过去了41年。

从第一个1000万辆用了30年，到最近一个只用了4年半，长安汽车的速度成了整个中国汽车产业从追赶到领跑的缩影。如今，这家新晋央企已经不止于“造车”，它同时还在布局人形机器人和飞行汽车的未来产业。

而站在它身后的整个中国汽车行业，正在中央经济工作会议“稳进提质”的定调中，将“内卷式”的价格与舆论鏖战，转向规范有序的新赛道上。

01 新里程碑与新角色
中国汽车产业正经历一场深刻的变局。长安汽车近期迎来了自己的第3000万辆自主品牌汽车下线，成为首个达成这一成就的中国品牌。

这辆承载着里程碑意义的车并非传统燃油车，而是一辆代表未来方向的阿维塔12四激光版，它从长安的阿维塔数智工厂驶出。

这个3000万辆的数字背后，隐藏着一条陡峭的增长曲线。从1984年生产出第一批长安牌微型车，到突破第一个1000万辆大关，长安用了30年；而从2000万辆跃升至3000万辆，这个时间被缩短到仅4年半。

除了里程碑的突破，长安的身份也在发生变化。今年7月，中国长安汽车集团正式挂牌成立，标志着这家企业已经转型为独立的汽车央企。

身份转变带来了更高效的资源整合能力，长安得以在与跨国车企的合作中掌握更多主动权，也开始承担起更多引领行业技术变革的责任。

02 新挑战与新烦恼
规模扩张的同时，挑战也随之而来。

随着用户基数飞速膨胀，长安的智能座舱体验流畅度、软件迭代速度，以及服务网络覆盖与深度，在快速扩张中面临着均衡性的挑战。行业普遍存在的 “内卷式”竞争加剧了企业经营压力。

放眼整个行业，汽车“内卷”已从最初的产品与技术竞争，发展到非理性的“价格战”和“舆论战”。

一些企业为抢占市场份额，不惜以低于成本的价格销售，同时通过网络水军、恶意抹黑等手段进行不正当竞争。这扰乱了市场秩序，侵蚀了企业利润，影响了研发投入的可持续性。

对于跨国车企而言，在中国市场面临的挑战更为严峻。2025年第三季度，多数跨国车企财报呈现集体承压，传统“以规模换利润”的盈利模式正在消减。

中国自主品牌的市场占有率已突破60%，新能源汽车渗透率则逼近80%，这迫使跨国车企必须重新思考其在中国的生存之道。

03 跨国车企的生存法则
为了适应市场环境的变化，跨国车企正在进行一场深度变革。

宝马集团最近启动全球层面关键人事布局，主导“新世代”车型投产的核心人物，将肩负起推动新车型在中国市场本土化落地的重任。

大众汽车集团于11月25日正式启用了其在德国总部外的首个全流程研发测试中心，标志着其在华布局彻底跳出“生产基地”定位，转向深层次的创新核心。

丰田则构建了独特的本土化研发体系，整合后的常熟智能电动汽车研发中心里，中国成员占比超过80%，中国首席工程师全面主导研发工作。

为扭转市场被动局面，日产也全面下放研发决策权，将研发周期从传统模式大幅缩短至24个月。

这些变革的背后，是中国汽车市场从“增量蓝海”到“存量红海”的深刻转变。跨国车企意识到，单纯依靠“全球总部单向主导”的传统模式已经行不通了，必须建立一套以“中国为核心”的全新生存逻辑。

04 国家的导航与行业的共识
面对行业发展中的种种问题，中央经济工作会议为汽车行业提供了明确的指引。会议提出要着力解决当前汽车产业最突出的“内卷式”竞争问题。

会议明确要求“制定全国统一大市场建设条例”，旨在打破地方保护和市场分割，让所有企业在同一套公平、透明的全国性规则下竞争。

这对于汽车行业而言尤为重要，目前各地补贴标准不一、流程冗长等问题，影响了政策红利的有效释放。

与此同时，延续“两新”政策也被提上议程。所谓“两新”政策，即大规模设备更新和消费品以旧换新，其在汽车领域最直接的体现就是“国补”政策。

数据显示，今年1-11月，全国汽车以旧换新补贴申请已超过1120万份，贡献了同期国内乘用车销量的一半以上。

行业的共识也在形成。12月15日至17日，中国汽车工业协会组织的行业重点企业经济运行会在厦门召开，来自27家行业整车和零部件重点企业的代表出席会议。

会议围绕“两新”政策实施效果、扩大汽车消费、行业综合整治“内卷”等热点展开深入交流。这表明，推动中国汽车产业实现 “质的有效提升”和“量的合理增长”，正在成为行业共同的目标。

05 未来赛道与转型方向
站在3000万辆的新起点上，长安为未来设定了清晰目标：到2030年，实现整车销量500万辆，其中新能源车型占比超过60%，海外市场销量占比超过30%。

为实现这一目标，长安正在从“产品出海”向“品牌出海”、“生态出海”转变，在海外建立本地化的生产基地和研发中心。

不止于汽车，长安的未来布局已超越了传统汽车的范畴。根据其规划，企业计划在2028年量产应用于工业场景的人形机器人，并在2030年推出可商业化运营的航线飞行汽车。

在技术研发方面，长安持续推进“香格里拉”计划，聚焦下一代电池、电驱、电控及IGBT功率半导体等核心技术。智能化方面，“北斗天枢”计划不断深化，布局从端到端的智能驾驶、多模态交互大模型等前沿技术领域。

通过每年将销售收入的5%投入研发，长安构建了强大的技术护城河。

06 共生的时代与共同的生存
在这个变革的时代，单打独斗已成过去。长安提出了“伙伴+”的理念，与华为、宁德时代构建了著名的“CHN”模式，与腾讯、地平线等科技企业深度捆绑。

这种开放、共生的生态思维，被认为是整个中国汽车产业能够在智能电动时代保持活力的关键。

对于所有车企而言，未来的竞争将回归本质。政策正在划出一道清晰的 “赛道护栏” ，企业不能再依靠“烧钱”和“抹黑”的捷径，竞争的主战场必须回到技术创新、产品品质、服务体验和品牌价值。

无论是中国车企还是跨国车企，都必须在规范有序的竞争中，依靠创新与价值赢得未来。新能源汽车不仅要作为“用能”的消费端，更要成为“调节”新型电力系统的互动端，让电动汽车成为巨大的分布式储能单元。

长安汽车将每年营业收入的5%投入研发，建成200多个实验室，研发团队来自31个国家。正是这股 “勒紧裤腰带也要搞创新” 的劲头，让长安得以在智能化浪潮中迅速拿出SDA架构、天枢大模型等硬核成果。

这家企业甚至已经在规划2028年量产人形机器人。当汽车变成“长了腿的超级手机”，长安人已经开始为它装上“翅膀”和“双足”。

3000万辆对中国汽车品牌而言是一个全新的高度，但前方的赛道从未如此清晰：新能源汽车、高端化、全球化，以及更前沿的人形机器人和飞行汽车。

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