长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-10 21:59:27

一辆全新的阿维塔12从生产线上缓缓开下来，就这么一个简单的动作，把中国长安汽车送进了“3000万辆俱乐部”。在咱们重庆两江新区的工厂里，这第3000万辆车下线，可不光是长安自家的大事。好些内行人都说，这给正从“汽车大国”往“汽车强国”奔的中国汽车产业，添了个挺有分量的时代记号。

一、从30年到4年半，速度越来越快
回头看长安走过的路，能发现一个特别明显的特点：速度是越来越快了。
下面这个时间表，看得更清楚：

达成里程碑所用时间关键背景
首个1000万辆 30年 (截至2014年) 从1984年生产第一辆微车开始艰苦创业。
第二个1000万辆 7年 (截至2021年) 自主品牌开始崛起。
第三个1000万辆约4.5年 (截至2025年12月) 新能源汽车产业飞速发展，品牌向上突破。
第一个1000万辆，走了整整30年，那是从零开始摸着石头过河的阶段。到第二个1000万辆，时间缩短到7年，正赶上中国自主品牌集体发力往上走。而这最新的1000万辆，只用了4年半左右，这背后最大的推动力，就是踩中了新能源车爆发的风口。长安自己在2025年的新能源车销量，眼看着就要突破100万辆大关。

二、不只是数量，更是质量的3000万辆
这3000万辆，数量听着唬人，但长安拿出手的东西，分量也越来越足。这背后靠的是扎扎实实的技术和一套清晰的打法。

1. 技术是硬底子
长安在研发上没少花钱，每年把营业收入的大约5%都投到研发里。这些钱变成了实实在在的成果：在全球10个地方设立了研发中心，搞了个“六国十地”的布局。手里握着一支超过2.4万人的技术团队，实验室建了200多个。算下来，最近三年，平均每天就能捣鼓出19项新专利。像“金钟罩”电池、新的蓝鲸动力这些名号，在行业里也越来越响。

2. “三大计划”是路线图
长安的下一步往哪走，心里门儿清，主要就是照着三张蓝图在干：

新能源“香格里拉”计划：搞电动化。

智能化“北斗天枢”计划：搞智能网联汽车。

全球化“海纳百川”计划：开拓海外市场。
特别是智能化方面，长安搞了个叫 “天枢智能” 的新安全品牌，把汽车安全的概念，从以前只管撞车结不结实，扩展到了开车、健康、甚至个人隐私这些方面。

3. 朋友多，路子广
自己埋头苦干的同时，长安也很会“交朋友”。和华为、宁德时代这样的国内巨头一起打造了阿维塔这样的高端品牌。朋友圈里还包括博世、大陆这些全球顶级供应商，总共50多家知名企业。和清华、同济这些高校的合作也没落下。用现在时髦的话说，这叫构建了强大的产业链“朋友圈”。

三、五大品牌一起上，未来还要造机器人和飞行汽车
现在长安手底下兵强马壮，五大品牌针对不同市场，各有各的打法：

阿维塔：走高端智能电动车路线，车子卖得不便宜，但销量已经连续9个月每月过万。

深蓝汽车：主要吸引年轻人，在全球已经攒了超过70万年轻车主。

长安启源：瞄准最广大的家庭用户，光2025年11月一个月就卖了超过4.6万辆。

长安CS75系列：算得上是“国民神车”之一，累计销量早就超过了280万辆。

长安凯程：在新能源微型客车市场是尖子生，连续10个月销量第一。

站在3000万辆这个新起点上，长安的“胃口”也更大了。目标是到2030年，整车的产销量要达到500万辆，而且里面新能源车要占60%以上，卖到海外的车要占30%以上。更让人想不到的是，长安的规划里甚至还包括了2028年要量产人形机器人，2030年要推出能在固定商线上飞的飞行汽车。

从41年前造出第一辆微车，到今天第3000万辆智能电动车下线，长安这3000万辆的故事，说小了是一个企业的奋斗史，说大了，也是中国汽车工业从学着造车，到自主研发，再到敢在新能源和智能化的新赛道上和全球巨头掰手腕的缩影。接下来的路，就看它怎么把500万辆的目标，一步步变成现实了。

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