新一代大型集装箱船出海试航，海上“巨无霸”彰显中国造船实力
长江江面上，一艘长达367米的“巨无霸”正缓缓驶向大海，其最大载重量达16.5万吨，相当于承载了超过16800个标准集装箱。
11月20日，江苏省南通市崇川区中远海运川崎码头，一艘新一代16828标箱大型集装箱船“东方薰衣草”轮顺利出海试航。这是南通中远海运川崎建造的第五艘16828标箱大型集装箱船，标志着该系列船舶建造圆满完成。
01 船舶巨无霸的技术飞跃
“东方薰衣草”轮总长367米，最大载重量达16.5万吨。这一尺寸与载重量彰显了我国在大型集装箱船设计建造领域的技术成就。
这艘大型集装箱船融合了最新技术成果，在智能化管理系统、节能环保等方面展现出显著优势。
该船集成了智能管理与节能环保技术，彰显我国在世界大型集装箱船设计建造领域的领先地位。
从21000箱到23000箱，再到24000箱，中国在集装箱船建造领域接连刷新纪录。船越造越大，建造周期却越来越短，这是中国造船能力的体现。
02 中国造船业的跨越式发展
中国造船业如今已形成完整的产业链体系，靠着船舶建造技术不断更新迭代，持续吸引全球客户下单。
以沪东中华造船为例，其建造周期已大幅压缩。从建造之初到出坞在码头上的周期，现在已压缩到4到5个月，对比原来的建造情况大幅提前。
交船周期也显著缩短，有船舶甚至提前半年以上交付。这种周期控制水平处于造船行业的一流水平。
目前，中国造船企业的订单情况饱满。以沪东中华造船为例，其手持订单包括57条LNG运输船和31条大型集装箱船，客户来自全球各地。
这些订单的排期已经排到了2029年，手持订单金额接近1400亿元人民币。
03 世界级船舶接连亮相
今年4月，全球最大的24000箱级双燃料动力集装箱船正式交付，一次可承载22万吨货物。
24000个左右的集装箱堆叠高度相当于25层楼，被称为海上“超级带货王”。
这型船采用绿色燃料——液化天然气作为动力，可为船舶提供单个航次近2万海里的超远续航。
8月30日，南通中远海运川崎为东方海外建造的第6艘全球最大24000TEU级超大型集装箱船“OOCL PORTUGAL（东方葡萄牙）”号顺利离开长江江苏段出江试航。
该船船长399.99米，载重量达22.8万吨，甲板面积相当于3.5个标准足球场。
04 贯通全球航道的战略意义
这些大型集装箱船的建造和试航，不仅展示了中国造船业的技术实力，也对全球航运网络产生重要影响。
苏伊士运河管理局（SCA）近期对交通复苏表示乐观，因为这条世界重要水道刚刚见证了三艘由达飞海运集团（CMA CGM）运营的巨型船舶在一周内相继通过。
11月15日，苏伊士运河庆祝了一个运营里程碑——新交付的达飞轮船“Helium”号首次通过该水道。
这艘船长335米，总吨位13万吨，是达飞轮船正在建造的12艘配备双燃料发动机的集装箱船系列之一。
不久后，另一艘达飞轮船“Jules Verne”号也通过了这条水道，该船长396米，总吨位17.6万吨。
而就在一周前，达飞轮船的“Benjamin Franklin”号成为过去两年中通过该运河的最大集装箱船。
这艘船长达399米，吨位17.7万吨，容量达17,859个集装箱。
为鼓励航运公司恢复使用该水道，苏伊士运河管理局6月推出了一项激励计划，为净吨位超过13万吨的集装箱船提供15%的通行费折扣。
05 向高端化迈进
中国造船业正不断提高产品价值，向高端化、智能化、绿色化加速发展。
出口订单越来越多，高技术、高附加值船型占比越来越高。与以往不同，如今船企承接的订单都是高附加值船舶。
在上海沪东中华造船，船坞内的船舶建造热闹非凡，一个批次的船刚下水，第二批就进到船坞开始建造。今年创纪录地有20多艘高附加值船舶同时在建。
中国造船业能够把最前沿、最新的建造技术应用到产品建造中，船舶建造的管理能力也大幅提升。
随着“东方薰衣草”轮驶向远方，中国造船业的巨轮也在高质量发展的航道上破浪前行。
从长江沿岸的造船基地，到贯通全球的远洋航线，这些海上“巨无霸”正成为中国走向制造强国的生动注脚。
远洋的航道上，中国造船业的下一个里程碑已在视野尽头缓缓浮现。
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